Δεν γνωρίζω αν έχει τύχει να το παρατηρήσεις ποτέ, ωστόσο υπάρχει μια μικρή τρύπα στο παράθυρο των αεροπλάνων. Η τρύπα αυτή βρίσκεται κοντά στη μέση του αεροπλάνου και αποκαλείται breather hole ή bleed hole. Υπάρχει λόγος όμως ο οποίος βρίσκεται εκεί.
Όταν το αεροπλάνο βρίσκεται στα 35.000 πόδια πάνω από την επιφάνεια του πλανήτη μας, η πίεση του εξωτερικού αέρα μειώνεται σε περίπου 1,5 kilograms ανά τετραγωνική ίντσα. Σε αυτές τις συνθήκες ένας άνθρωπος δεν μπορεί να παραμείνει και να έχει τις αισθήσεις του.
Σε μια προσπάθεια να κρατήσουν τους επιβάτες ασφαλείς, η καμπίνα διατηρεί πίεση περίπου 3,6 kilograms ανά τετραγωνική ίντσα. Κάτι τέτοιο έχει ως αποτέλεσμα ο αέρας που βρίσκεται εντός της καμπίνας να πιέζει συνεχώς τους τοίχους αυτής.
Τα παράθυρα σαν υλικό είναι πιο εύκαμπτα από τα μεταλλικά μέρη και αδύναμα σε σημεία όπου συγκεντρώνεται έντονη πίεση. Επομένως οι μηχανικοί έπρεπε κάπως να το ξεπεράσουν αυτό το πρόβλημα με ένα απλό τρικ.
Δείτε ακόμη: PIN χρεωστικής Alpha Bank χωρίς e-banking με SMS
Κάπως έτσι λοιπόν, τα περισσότερα αεροσκάφη αποτελούνται από τρία διαφορετικά στρώματα ρητίνης. Στην πράξη μόνο το εξωτερικό τμήμα, όπως και το μεσαίο επίπεδο είναι σχεδιασμένα να αντέχουν τις ακραίες θερμοκρασιακές μεταβολές και είναι πραγματικά συμπαγή. Το εσωτερικό επίπεδο, υπάρχει δηλαδή για να προστατεύσει τα άλλα δύο από γρατζουνιές, βρωμιά και χτυπήματα που προκαλούνται από τους επιβάτες. Είναι απλώς ένα κάλυμμα των εξωτερικών στρωμάτων και μπορεί να περάσει αέρας μέσα από αυτό.
Ωστόσο όμως ο ρόλος της δεν είναι μόνο αυτός. Συνήθως το σημείο στο οποίο την παρατηρούμε είναι το μέσο του αεροπλάνου και επιτρέπει σε μια μικρή ποσότητα αέρα να κατευθύνεται μέσα από αυτή τη μικρή οπή στο μεσαίο και στο εξωτερικό τμήμα του παραθύρου. Κάτι τέτοιο διασφαλίζει ότι το κύριο βάρος της πίεσης της καμπίνας τοποθετείται στο εξωτερικό τμήμα, το οποίο έχει σχεδιαστεί άλλωστε να είναι και το πιο ισχυρό.
Αν το εξωτερικό στρώμα αστοχούσε, κάτι το οποίο μπορεί να συμβεί σε πολύ σπάνιες περιπτώσεις, τότε το μεσαίο στρώμα θα είναι ακόμη εκεί προκειμένου να κάνει τη δουλειά του. Δηλαδή να διατηρήσει την πίεση της καμπίνας.
Τέλος, χρησιμοποιείται για να ρυθμίσει τη θερμοκρασία στο κενό μεταξύ των δύο επιπέδων. Καθώς το το αεροπλάνο επιταχύνει ή μειώνει ταχύτητα, υπάρχουν απότομες αλλαγές στη θερμοκρασία. Αν ο αέρας εντός των στρωμάτων αυτών ήταν σφραγισμένος, η θερμική επέκταση του παγιδευμένου αέρα θα μπορούσε να δημιουργήσει πρόσθετο επίπεδο πίεσης στα διάφορα επίπεδα των παραθύρων. Επιτρέποντας μικρές ποσότητες αέρα να περάσουν μέσα από αυτήν την τρύπα, η πίεση εντός του κενού προσαρμόζεται κατάλληλα ανάλογα με τις θερμοκρασιακές διαφορές. Κάτι που μειώνει ακόμη περισσότερο τον κίνδυνο να σπάσει.
Τέλος, επιτρέπει την υγρασία που έχει παγιδευτεί μεταξύ των στρωμάτων αυτών να δραπετεύσει. Κάτι που διατηρεί τα παράθυρα πάντοτε καθαρά.
Ακολουθήστε το Techmaniacs.gr στο Google News για να διαβάζετε πρώτοι όλα τα τεχνολογικά νέα. Ένας ακόμα τρόπος να μαθαίνετε τα πάντα πρώτοι είναι να προσθέσετε το Techmaniacs.gr στον RSS feeder σας χρησιμοποιώντας τον σύνδεσμο: https://techmaniacs.gr/feed/.
