Με όλο και περισσότερους να προσπαθούν να μπουν στα μετρό και στα λεωφορεία χωρίς εισιτήριο, οι φορείς διαχείρισης των αστικών συγκοινωνιών αναζητούν τρόπους προκειμένου να καταπολεμήσουν το φαινόμενο, ένα φαινόμενο που στερεί σημαντικά έσοδα από αυτούς, τα οποία θα μπορούσαν να διατεθούν για την αναβάθμιση των παρεχόμενων υπηρεσιών.
Αυτό είναι το νέο Piraeus bank app
Οι προσπάθειές τους επικεντρώνονται κυρίως στην ενίσχυση των ελέγχων, στην τοποθέτηση μπαρών στις πύλες εισόδου για την αποτροπή της παράνομης διέλευσης. Πρόκειται, ωστόσο, για μέτρα που, σύμφωνα με τη Μητροπολιτική Αρχή Μεταφορών της Νέας Υόρκης (MTA) που διαχειρίζεται το μετρό, τα λεωφορεία και τις προαστικές σιδηροδρομικές γραμμές της πόλης, δεν επιφέρουν τα επιθυμητά αποτελέσματα και επομένως αποφασίστηκε να υιοθετηθεί μια διαφορετική προσέγγιση: H MTA θα επιδιώξει να αλλάξει τη συμπεριφορά των επιβατών και για το σκοπό αυτό θα προσλάβει έναν σύμβουλο ο οποίος θα πρέπει να δημιουργήσει στρατηγικές για να πειστούν οι πελάτες να «κόψουν» εισιτήριο.
Τι συμβαίνει στην Ελλάδα
Το πρόβλημα απασχολεί έντονα και τη ΣΤΑΣΥ η οποία προ μηνών είχε ανακοινώσει μέτρα για την καταπολέμηση του φαινομένου. Συγκεκριμένα, αύξηση του αριθμού των ελέγχων για κόμιστρο, αύξηση του αριθμού των εργαζομένων στο σώμα ελεγκτών, που από 45 εργαζομένους έφθασε να αριθμεί 122, ενώ υπάρχει πρόβλεψη και για άλλη αύξηση μέσα στο 2024 ενώ από το Νοέμβριο του 2023 έχουν δημιουργηθεί σε κεντρικούς σταθμούς του Μετρό, ειδικές ομάδες για την αποτροπή της παράνομης διέλευσης επιβατών.
