Αλλάζοντας τη διαδρομή σε ένα ποσοστό μικρότερο από το 2% των οδηγών που χρησιμοποιούν το Google Maps, μια νέα μελέτη στο Nature Cities απέδειξε με τον πιο χαρακτηριστικό τρόπο ότι μειώνεται η συμφόρηση, αυξάνονται οι ταχύτητες και μειώνονται οι εκπομπές ρύπων για όλους, ακόμη και για όσους δεν χρησιμοποιούν καν μια εφαρμογή πλοήγησης.
Σύμφωνα με στοιχεία που επικαλείται η Google, οι οδηγοί ξοδεύουν κατά μέσο όρο 2,6 χρόνια ζωής πίσω από το τιμόνι, ενώ τα αυτοκίνητα και τα vans ευθύνονται για περίπου το 10% των παγκόσμιων εκπομπών CO2.
Μέχρι σήμερα οι διάφορες εφαρμογές πλοήγησης βελτιστοποιούσαν τη διαδρομή κάθε οχήματος ξεχωριστά. Αυτός, άλλωστε, είναι και ο σκοπός τους με βάση τις ρυθμίσεις που κάνει κάποιος χρήστης στο κινητό του τηλέφωνο ή στο infotainment σύστημα του οχήματος, αν και ίσως όχι πάντα όπως θα ήθελε πραγματικά ο χρήστης.
Στη νέα μελέτη, η οποία έχει δημοσιευθεί στο έγκριτο επιστημονικό περιοδικό Nature Cities, αποδεικνύει ότι η συντονισμένη διαχείριση της κυκλοφορίας σε επίπεδο δικτύου μπορεί να αλλάξει ριζικά την κίνηση στους δρόμους και να λύσει ένα από τα σημαντικότερα προβλήματα αυτό της κυκλοφοριακής συμφόρησης.
Το πείραμα σε 10 μεγαλουπόλεις
Η δοκιμή πραγματοποιήθηκε σε 10 μεγάλες πόλεις των ΗΠΑ μέσα σε ένα διάστημα 6 μηνών. Σε κάθε πόλη επιλέχθηκαν 100 οδικά τμήματα με ιστορικό έντονου μποτιλιαρίσματος και υψηλής πυκνότητας οχημάτων σε ώρες αιχμής.
Στα πλαίσια της μελέτης, ο αλγόριθμος του Google Maps τροποποιήθηκε με τέτοιον τρόπο, ώστε να προτείνει εναλλακτικές διαδρομές παρόμοιου χρόνου και τύπου, απομακρύνοντας, δηλαδή, τα οχήματα από συγκεκριμένα επιλεγμένα σημεία έντονης συμφόρησης.
Η εν λόγω εναλλαγή της διαδρομής εφαρμόστηκε σε λιγότερο από το 2% των συνολικών διαδρομών που καταγράφηκαν.
Τα αποτελέσματα
Οι ερευνητές παρατήρησαν σημαντικές βελτιώσεις στο κυκλοφοριακό πρόβλημα, με τα αποτελέσματα να έχουν ως εξής:
- Παρατηρήθηκε αύξηση της ταχύτητας κατά περίπου 2%, η οποία αντιστοιχεί σε μείωση της κατανάλωσης καυσίμου από 0,5% έως 1,0%.
- Στο σύνολο των δρόμων που διεξήχθη η μελέτη, δηλαδή τόσο εκείνων από τους οποίους απομακρύνθηκε η κίνηση, όσο και εκείνους που την απορρόφησαν, οι ταχύτητες αυξήθηκαν κατά μέσο όρο 0,35%, φτάνοντας ακόμη και το 0,5% στις ώρες αιχμής, δηλαδή πρωινές και απογευματινές ώρες.
- Όπως καταλήγει η μελέτη, όλα αυτά τα στοιχεία μεταφράζονται σε εξοικονόμηση χιλιάδων τόνων εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα ανά πόλη, σε ετήσια βάση.
Κατά την άποψή μας, αυτή αποδεικνύει πως μια εφαρμογή πλοήγησης, την οποία χρησιμοποιούμε σχεδόν καθημερινά για να βρούμε τον προορισμό μας, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για πολύ μεγαλύτερα οφέλη για τον ίδιο τον οδηγό.
Mέσω της εκτροπής συγκεκριμένου μικρού αριθμού οχημάτων από τα βασικά σημεία συμφόρησης των πόλεων στους περιφερειακούς δρόμους, επέτρεψε αφενός να αυξηθούν οι μέσες ταχύτητες και αφετέρου να επιτευχθεί χαμηλότερη εκπομπή ρύπων. Και όλα αυτά ακόμη κι όταν οι περιφερειακοί δρόμοι δέχτηκαν μεγαλύτερο όγκο οχημάτων. Το πιο σημαντικό, όμως, στοιχείο είναι ότι ωφελούνται τόσο οι χρήστες της εφαρμογής όσο και οι οδηγοί που δεν τη χρησιμοποιούν.
Μια εφαρμογή πλοήγησης δηλαδή με τη σωστή τροποποίηση του αλγορίθμου, δημιουργεί τις βάσεις για τη συντονισμένη διαχείριση των αστικών μετακινήσεων στο μέλλον, με οφέλη τόσο για το ίδιο το περιβάλλον, όσο και για τον οδηγό. Και μάλιστα, θα μπορούσε να λύσει και το μεγάλο πρόβλημα της Αθήνας.
Arora, N., Bayen, A., Cabannes, T. et al. Urban congestion relief experiments through routing-app interventions. Nat Cities 3, 591–598 (2026). https://doi.org/10.1038/s44284-026-00443-x
