Το Xiaomi SU7, το ηλεκτρικό όχημα της εταιρίας, συνεχίζει να έχει δυνατές πωλήσεις, με τις παραδόσεις να έχουν ξεπεράσει τα 20.000 οχήματα το μήνα, εδώ και 6 μήνες. Αυτό κάνει αρκετά σίγουρη την εταιρία πως θα πιάσει τον στόχο της να παραδώσει 350.000 οχήματα το 2025. Μόνο τον Μάρτιο, η Xiaomi παρέδωσε 29.000 αυτοκίνητα.
Το Xiaomi SU7 κυκλοφόρησε τον Μάρτιο του 2024 και προσφέρεται σε τρεις παραλλαγές: Standard, Pro και Max. Η Standard έκδοση ξεκινά από περίπου €26.780 (215.900 RMB), η Pro από €30.600 (245.900 RMB) και η Max από €37.100 (299.900 RMB). Οι παραδόσεις για τα Standard και Max ξεκίνησαν τον Απρίλιο του 2024, ενώ η Pro έκδοση ξεκίνησε την κυκλοφορία της ένα μήνα αργότερα, τον Μάιο του 2024. Μάλιστα, η εταιρία παρουσίασε πρόσφατα και το Xiaomi SU7 Ultra, με 1.548 ίππους και τιμή μόλις €65.800 (529.900 RMB).
Η εταιρεία ανέφερε πάνω από 248.000 πληρωμένες παραγγελίες για το SU7 και παρέδωσε περισσότερα από 135.000 οχήματα μέχρι σήμερα, ξεπερνώντας στην πορεία και την Tesla, για την αγορά της Κίνας. Και γιατί όχι, αφού το αυτοκίνητο είναι τρομερά πολυτελές, σε σημείο που κάνει το Tesla Model 3 να μοιάζει με πλαστικό παιχνίδι.
Η τεράστια επιτυχία της εταιρίας όμως επισκιάζεται από ένα θανατηφόρο τροχαίο που συνέβη πριν λίγες μέρες. Ένα Xiaomi SU7, έπεσε στα προστατευτικά κιγκλιδώματα αυτοκινητόδρομου στο Tongling του Anhui, με αποτέλεσμα τρεις φοιτητές που βρίσκονταν στο όχημα να βρουν τραγικό θάνατο.
Σύμφωνα με την εταιρία, το αυτοκίνητο κινούταν με τον αυτόματο πιλότο ενεργοποιημένο και με ταχύτητα 116χλμ./ώρα. Το αυτοκίνητο εντόπισε εμπόδιο μπροστά και άρχισε να επιβραδύνει. Τότε ο οδηγός έκλεισε τον αυτόματο πιλότο και πήρε τον έλεγχο του αυτοκινήτου, με αποτέλεσμα να προσκρούσει τσιμεντένια κολώνα με ταχύτητα 97 χιλιομέτρων την ώρα.
Από την δυνατή σύγκρουση, το όχημα έπιασε φωτιά, ενώ οι φήμες λένε πως οι πόρτες του οχήματος δε ξεκλείδωναν, εμποδίζοντας τη διαφυγή των επιβατών. Αυτή η πληροφορία δεν έχει επιβεβαιωθεί ακόμα. Η Xiaomi σε επίσημη δήλωσή της, αναφέρει πως τα δεδομένα από το όχημα έχουν παραδοθεί στις αρχές, με τις οποίες διερευνούν τα αίτια του δυστυχήματος.
Η εταιρία επικοινώνησε αμέσως με τον εγγεγραμμένο ιδιοκτήτη του οχήματος, που επιβεβαίωσε πως δεν οδηγούσε ο ίδιος το αυτοκίνητο της στιγμή του ατυχήματος. Στα logs του οχήματος φαίνεται πως έγιναν κλήσεις έκτακτης ανάγκης αυτόματα από το αυτοκίνητο και οι αρχές με τα ασθενοφόρα έφτασαν στο σημείο στις 11:00μμ.
Φυσικά η εταιρία απάντησε στο ζήτημα πως οι πόρτες δεν ξεκλείδωναν, αφού οι πόρτες έχουν όλες μηχανικές λαβές έκτακτης ανάγκης, ώστε να ξεκλειδώνουν σε περίπτωση ατυχήματος, όταν δε δουλεύει το ηλεκτρικό ξεκλείδωμα, όπως σε όλα τα ηλεκτρικά οχήματα. Αυτές οι λαβές λειτουργούν ακόμα και όταν έχει κοπεί η παροχή ενέργειας.
Η εφορία θα ελέγχει τις συναλλαγές με IRIS – Οι αλλαγές στους επαγγελματικούς λογαριασμούς
Η Xiaomi δημοσίευσε το χρονολόγιο του ατυχήματος, με βάση την καταγραφή του αυτοκινήτου και τις δράσεις που έκανε εκείνη.
10:27:17 μ.μ.: Ενεργοποίηση NOA, ταχύτητα οχήματος 116 χλμ./ώρα
10:28:17 μ.μ.: Έκδοση προειδοποίησης ελαφράς απόσπασης προσοχής
10:36:48 μ.μ.: Προειδοποίηση NOA: “Κρατήστε το τιμόνι”
10:44:24 μ.μ.: Προειδοποίηση κινδύνου από NOA: “Προσοχή, εμπόδιο μπροστά” – Έναρξη επιβράδυνσης
10:44:25 μ.μ.: Ο οδηγός αναλαμβάνει χειροκίνητο έλεγχο – Το τιμόνι στρέφεται 22,06 μοίρες αριστερά, το πεντάλ φρένου πατιέται κατά 31%
10:44:26 μ.μ.: Το τιμόνι στρέφεται 1,06 μοίρες δεξιά, το πεντάλ φρένου πατιέται κατά 38%
10:44:26-28 μ.μ.: Σύγκρουση με τσιμεντένιο εμπόδιο
10:44:28 μ.μ.: Ενεργοποίηση eCall
10:44:39 μ.μ.: Σύνδεση με eCall, επιβεβαίωση ατυχήματος, ειδοποίηση αστυνομίας και υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης
10:45:06 μ.μ.: Επικοινωνία με τον ιδιοκτήτη του οχήματος – Επιβεβαίωση ότι δεν οδηγούσε ο ίδιος
10:47:15 μ.μ.: Επιτυχής αποστολή ασθενοφόρων
Περίπου 11:00 μ.μ.: Άφιξη υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης στο σημείο.
Το τροχαίο έχει αντίκτυπο στην μετοχή της εταιρίας, που σημείωσε πτώση κατά 5% μετά το ατύχημα, καθώς τα νέα έκαναν τον κύκλο των μέσων σε όλη την Κίνα και τον κόσμο.
Δεν μπορούμε να γνωρίζουμε γιατί ο οδηγός πήρε τον έλεγχο του οχήματος, ενώ εκείνο είχε ήδη ξεκινήσει να φρενάρει και πως κατέληξε να χάνει εντελώς τον έλεγχο του οχήματος. Αυτό πιθανότατα θα το δείξουν μαρτυρίες από το σημείο, αλλά και η μελέτη των δεδομένων του αυτοκινήτου.
