Η μάχη για το απόλυτο ρεκόρ γύρου ηλεκτρικών αυτοκινήτων στο Nürburgring ετοιμάζεται να ανάψει για τα καλά. Η Xiaomi πέταξε εντελώς το καμουφλάζ από την πιο ακραία εκδοχή του ηλεκτρικού της sedan, το οποίο δοκιμάζεται ήδη στην «Πράσινη Κόλαση» και κυκλοφορεί στους κύκλους των δοκιμαστών με την ονομασία Xiaomi SU7 Extreme (ή Xtreme).
Αν σκεφτεί κανείς ότι το SU7 Ultra δρόμου αποδίδει ήδη 1.548 ίππους και εκτοξεύεται στα 0-100 χλμ/ώρα σε μόλις 1,98 δευτερόλεπτα, το νέο αεροδυναμικό πακέτο που αποκαλύφθηκε στην πίστα δείχνει ξεκάθαρα έναν και μόνο στόχο: να πάρει πίσω το στέμμα της ταχύτερης επίδοσης από την Porsche.
Αγωνιστική αεροτομή swan-neck και λύσεις από 911 GT3 RS
Σε αντίθεση με το SU7 Ultra παραγωγής που κυκλοφορεί κανονικά στους δρόμους, το πρωτότυπο που φωτογραφήθηκε στη γερμανική πίστα έχει καθαρόαιμο προσανατολισμό για track days και δεν φαίνεται να προορίζεται για καθημερινή χρήση.
Το πρώτο στοιχείο που μαγνητίζει το βλέμμα είναι η τεράστια πίσω αεροτομή, η οποία στηρίζεται σε βάσεις τύπου «swan neck» (λαιμός κύκνου), ακριβώς όπως στα αγωνιστικά του GT3. Η συγκεκριμένη διάταξη αφήνει καθαρή την κάτω επιφάνεια του φτερού, παράγοντας τεράστια κάθετη δύναμη (downforce) για να κρατάει το αυτοκίνητο καρφωμένο στην άσφαλτο στις γρήγορες καμπές. Μάλιστα, δεν αποκλείεται η αεροτομή να ενσωματώνει και ενεργό σύστημα μείωσης αντίστασης στις ευθείες, στα πρότυπα του DRS της Formula 1.
Στο εμπρός μέρος, ο ανασχεδιασμένος προφυλακτήρας διαθέτει ένα πολύ πιο επιθετικό splitter, ενώ πάνω από τα εμπρός φτερά διακρίνονται ειδικές περσίδες εξαγωγής αέρα. Πρόκειται για λύση που συναντάμε σε υπερόπλα όπως η Porsche 911 GT3 RS, με σκοπό να εκτονώνεται η αεροδυναμική πίεση που εγκλωβίζεται μέσα στους θόλους των τροχών. Το πακέτο συμπληρώνουν φαρδύτερα σλικ ελαστικά, ελαφρωμένες ζάντες και εκτεταμένες αλλαγές στα πλαϊνά μαρσπιέ.
Ο πόλεμος των χιλιοστών του δευτερολέπτου με την Porsche
Η κόντρα των δύο εταιρειών στο Nürburgring κρατάει εδώ και μήνες. Το Xiaomi SU7 Ultra παραγωγής είχε σημειώσει εντυπωσιακό χρόνο 7 λεπτών και 4,957 δευτερολέπτων στη Nordschleife. Ωστόσο, η Porsche απάντησε άμεσα: η ανανεωμένη Taycan Turbo GT με το πακέτο Manthey γύρισε την πίστα σε μόλις 6 λεπτά και 55,553 δευτερόλεπτα, κατεβάζοντας τον πήχη κατά 9 ολόκληρα δευτερόλεπτα.
Εκεί ακριβώς στοχεύει το SU7 Extreme. Για να καλυφθεί αυτή η διαφορά σε μια πίστα 20,8 χιλιομέτρων, η δύναμη από μόνη της δεν αρκεί. Χρειάζεται αεροδυναμική σταθερότητα και ακραίο κράτημα, στοιχεία που εξηγούν το νέο «άγριο» bodykit.
Παράλληλα, στους διαδρόμους της αυτοκίνησης φουντώνουν οι φήμες για το σύστημα κίνησης. Ενώ το σημερινό Ultra χρησιμοποιεί τρεις ηλεκτροκινητήρες, η Xiaomi έχει στα συρτάρια της ένα πειραματικό σύστημα με τέσσερις κινητήρες, ικανό να σπάσει το φράγμα των 2.000 ίππων. Ακόμα κι αν διατηρήσει το τρικινητήριο setup, οι αεροδυναμικές επεμβάσεις δείχνουν ότι ένας νέος επίσημος γύρος χρονομέτρησης είναι θέμα χρόνου.
Με τη ματιά του Techmaniacs
Η ηλεκτροκίνηση έχει αλλάξει ριζικά τους κανόνες του παιχνιδιού και η Κίνα αποδεικνύει στην πράξη ότι δεν αστειεύεται. Είτε μιλάμε για το SU7 Ultra είτε για το Yangwang U9 της BYD, οι επιδόσεις που βλέπουμε είναι εξωφρενικές, κι ας βρισκόμαστε ακόμα στα πρώτα βήματα της τεχνολογίας των μπαταριών στερεάς κατάστασης και των ηλεκτροκινητήρων υψηλού στροφαρίσματος.
Έχοντας καθίσει ο ίδιος στην καμπίνα του Xiaomi SU7 Ultra, μπορώ να επιβεβαιώσω ότι η ποιότητα κατασκευής, τα υλικά και η πολυτέλεια του εσωτερικού βρίσκονται σε επίπεδα που δεν περιμένεις από μια εταιρεία που ξεκίνησε από τα smartphones. Και το πιο εντυπωσιακό είναι ότι το προσφέρει σε τιμή που κάνει τους παραδοσιακούς κατασκευαστές να κοκκινίζουν. Αν η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία συνεχίσει να χρεώνει εξαψήφια νούμερα για αντίστοιχα επίπεδα ισχύος και εξοπλισμού, η πίεση από την Ανατολή θα γίνει ασφυκτική.
