Αν και η φωτιά σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι σπάνια, όταν εκδηλώνεται είναι συχνά πολύ δύσκολη στη διαχείριση από μία πυρκαγιά σε όχημα με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Ο βασικός λόγος είναι η θερμική ανεξέλεγκτη αντίδραση της μπαταρίας, μια διαδικασία κατά την οποία τα στοιχεία της μπαταρίας συνεχίζουν να υπερθερμαίνονται, να απελευθερώνουν εύφλεκτα και τοξικά αέρια και να τροφοδοτούν τη φωτιά ακόμη και όταν οι φλόγες δεν είναι πάντα ορατές.
Η ψύξη της μπαταρίας είναι το πιο δύσκολο κομμάτι
Σε μια πυρκαγιά ηλεκτρικού οχήματος, ο στόχος των πυροσβεστών δεν είναι μόνο να σβήσουν τις φλόγες, αλλά κυρίως να ρίξουν τη θερμοκρασία της μπαταρίας ώστε να σταματήσει η αλυσιδωτή αντίδραση στο εσωτερικό της.
Αυτό είναι δύσκολο, επειδή το πακέτο μπαταριών βρίσκεται συνήθως χαμηλά στο δάπεδο του αυτοκινήτου, μέσα σε προστατευμένο περίβλημα, κάτι που περιορίζει την άμεση πρόσβαση του νερού στα σημεία που υπερθερμαίνονται. Η EV FireSafe περιγράφει ως βασικές προσεγγίσεις τα cool, burn και submerge, με την ψύξη να παραμένει ο κεντρικός άξονας της επέμβασης.
Αυτό εξηγεί και γιατί σε αρκετά περιστατικά απαιτούνται πολύ μεγάλες ποσότητες νερού. Η CTIF έχει καταγράψει περίπτωση στις ΗΠΑ όπου για φωτιά σε μπαταρία Tesla χρειάστηκαν περίπου 24.000 γαλόνια, δηλαδή σχεδόν 90.000 λίτρα νερού. Παράλληλα, η EV FireSafe αναφέρει ότι μόνο για την ψύξη της μπαταρίας μπορεί να απαιτηθούν πάνω από 10.000 λίτρα νερού, ανάλογα με το περιστατικό.
Γιατί υπάρχει κίνδυνος αναζωπυρωθεί
Ακόμη και όταν μια φωτιά δείχνει να έχει τεθεί υπό έλεγχο, η μπαταρία μπορεί να διατηρεί αρκετή θερμότητα ή αποθηκευμένη ενέργεια ώστε να αναζωπυρωθεί. Αυτός είναι ένας από τους βασικούς λόγους που οι επιχειρήσεις κατάσβεσης σε EV συχνά διαρκούν περισσότερο και απαιτούν συνεχή παρακολούθηση, ακόμη και μετά την αρχική κατάσβεση.
Η EV FireSafe σημειώνει ότι τα περιστατικά θερμικής εκτροπής στα EV είναι σπάνια, αλλά απαιτούν περισσότερο χρόνο, νερό και πόρους από μια τυπική πυρκαγιά οχήματος.
Οι κουβέρτες πυρόσβεσης δεν θεωρούνται πάντα ασφαλής λύση
Τα τελευταία χρόνια έχουν εμφανιστεί και εναλλακτικές μέθοδοι, όπως οι πυροσβεστικές κουβέρτες για EV.
Ωστόσο, τόσο η EV FireSafe όσο και οργανισμοί στις ΗΠΑ έχουν προειδοποιήσει ότι αυτές οι κουβέρτες μπορεί να εγκλωβίζουν εύφλεκτα αέρια κάτω από το ύφασμα.
Αν κατά τη μετακίνησή τους επανεισαχθεί οξυγόνο, μπορεί να αυξηθεί ο κίνδυνος τοπικής έκρηξης, με άμεσο κίνδυνο για τους πυροσβέστες που βρίσκονται κοντά στο όχημα.
Νέες τακτικές για πιο αποτελεσματική κατάσβεση
Οι νεότερες δοκιμές και οι πρακτικές των πυροσβεστικών υπηρεσιών δείχνουν ότι η καλύτερη πρόσβαση στο πακέτο της μπαταρίας μπορεί να κάνει μεγάλη διαφορά. Σε πραγματικά τεστ και ασκήσεις, η προσέγγιση της μπαταρίας από περισσότερες γωνίες και η χρήση πολλαπλών ροών νερού θεωρείται πιο αποτελεσματική, επειδή βελτιώνει την ψύξη του συνόλου του πακέτου και όχι μόνο ενός σημείου.
Παράλληλα, ορισμένες υπηρεσίες εξετάζουν ακόμη και την ανύψωση ή την πλαγιολίσθηση του οχήματος για να αποκτήσουν καλύτερη πρόσβαση στο κάτω μέρος, όπου βρίσκεται η μπαταρία. Το συμπέρασμα είναι ότι η γεωμετρία της επέμβασης έχει σχεδόν την ίδια σημασία με την ποσότητα νερού.
Οι φωτιές στα EV παραμένουν σπάνιες
Παρά τη μεγάλη δημοσιότητα που παίρνουν τέτοια περιστατικά, τα διαθέσιμα στοιχεία δείχνουν ότι οι φωτιές στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα παραμένουν λιγότερο συχνές από ό,τι στα βενζινοκίνητα ή πετρελαιοκίνητα οχήματα.
Η Edmunds, επικαλούμενη την Αρχή Κοινωνικής Προστασίας και Ετοιμότητας της Σουηδίας, ανέφερε ότι σε στόλο περίπου 611.000 ηλεκτρικών οχημάτων καταγράφηκαν κατά μέσο όρο περίπου 20 πυρκαγιές ετησίως τα προηγούμενα χρόνια, όταν στα 4,4 εκατομμύρια οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης οι πυρκαγιές έφτασαν περίπου τις 3.400.
Ακολουθήστε το Techmaniacs.gr στο Google News για να διαβάζετε πρώτοι όλα τα τεχνολογικά νέα. Ένας ακόμα τρόπος να μαθαίνετε τα πάντα πρώτοι είναι να προσθέσετε το Techmaniacs.gr στον RSS feeder σας χρησιμοποιώντας τον σύνδεσμο: https://techmaniacs.gr/feed/.
